Aerospace Engineering - Impianti e Sistemi Aerospaziali

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DIPARTIMENTO DI SCIENZE E TECNOLOGIE AEROSPAZIALI IMPIANTI E SISTEMI AEROSPAZIALI  Calcolare le condizioni meteo teoriche a livello mare nei due aeroporti Sono date le condizioni al livello degli aeroporti, T e p secondo la taratura QNH. Valutiamo le condizioni al livello del mare: Poiché l e pressioni sono date secondo la taratura QNH, prima di tutto valutiamo le pressioni al suolo equivalenti in condizioni standard Da queste ci calcoliamo le pressioni teoriche a livello del mare A Livello mare, Aeroporto 1: T = 2 6.7 °C, p = 10 17 .5 mb Aeroporto 2: T = 2 0.0 °C, p = 10 07 .7 mb  Compilare una tabella con le temperature e le quote QFE, QNH e QNE in funzione della quota vera sop ra l’aeroporto di Madrid e tracciare i diagrammi significativi Per il calcolo del le quote QFE, QNH e QNE in funzione della quota vera occorre definire le pressioni di riferimento, poi si procede con la formula La pressione p è calc olata in funzione della quota a partire dalle condizioni teoriche a livello del mare, assieme alla temperatura T 1 1 1 az T T m   2 2 2 az T T m   Rag T az p p QNH         0 1 1 1 1 Rag T az p p QNH         0 2 2 2 1 Rag Rag m m m m T az p p T az p p                      1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rag Rag m m m m T az p p T az p p                      2 2 2 2 2 2 2 2 1 1                n p p a T z 1 0 0 1 Rag m m m T az p z p az T z T             2 2 2 1 ) ( ) ( DIPARTIMENTO DI SCIENZE E TECNOLOGIE AEROSPAZIALI IMPIANTI E SISTEMI AEROSPAZIALI Gli errori nel calcolo della quota sono dati da Aeroporto 2 z T p z_QFE err z_QNH err z_QNE err 0 20 1008 -608 2 10 10 44 44 610 16 938 0 0 610 -0 643 33 1000 13 896 389 -1 993 -7 1026 26 2000 7 794 1385 -5 1976 -24 2008 8 3000 0 702 2382 -8 2959 -41 2990 -10 4000 -6 618 337 8 -12 3942 -58 3972 -28 5000 -13 543 4375 -15 4925 -75 4954 -46 6000 -19 476 5371 -19 5907 -93 5936 -64 7000 -26 415 6368 -22 6890 -110 6918 -82 8000 -32 361 7364 -26 7873 -127 7900 -100 9000 -39 313 8361 -29 8856 -144 8883 -117 10000 -45 270 9358 -32 9839 -161 9865 -135 11000 -52 232 10354 -36 10822 -178 10847 -153                       g Ra QFE QFE QFE p p a T z p p 2 0 2 2 2 1                       g Ra QNH QNH QNH QNH p p a T z p p 2 0 2 2 2 1                       g Ra QNE QNE QNE p p a T z p p 2 0 2 0 2 1 z- z- z- 2 2 2 2 2 2 2 QNE QNE QNH QNH QFE QFE z e z e z z e     DIPARTIMENTO DI SCIENZE E TECNOLOGIE AEROSPAZIALI IMPIANTI E SISTEMI AEROSPAZIALI  Tracciare i profili di quota di volo e quota cabina per il velivolo al livello di volo assegnato, ipotizzando una variazione lineare delle condizioni atmosf eriche nel corso del tra gitto e sapendo che la quota di tangenza del velivolo è di 41000 ft Occorre prima valutare la pressione standard (QNE) corrispondente al livello di volo La quota di volo corrisponde alla quota a cui, in cond izioni effettive, corris ponde la pressione standard per il livello di volo assegnato La quota di cabina è proporzionale alla quota di volo (QNE), in modo che in condizioni di tangenza si abbia una quota cabin a di 8 000 ft con zcmax = 8000 ft FL 360 corrisponde a p = 227 mb Su Aeroporto 1 equivale a z = 37 560 ft, 11 45 6 m Su Aeroporto 2 equivale a z = 3 6511 ft, 11 136 m Quota cabina impostata a z = 7 024 ft, 21 42 m Dp fusoliera = 5 54 mb Rag FL T FL a p p            0 0 305,0 100 1                     g Ra FL m m FL p p a T z 1 1 1 1                     g Ra FL m m FL p p a T z 2 2 2 1 tangenza 305,0 100 m a x z FL z z c c     Rag c c T z a p p          0 0 1 DIPARTIMENTO DI SCIENZE E TECNOLOGIE AEROSPAZIALI IMPIANTI E SISTEMI AEROSPAZIALI