Raccolta teoria per preparazione esame

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1) Trazione anteriore • Vantaggi: sicurezza (veicolo sottosterzante). • Svantaggi: difficile trasmettere a terra grandi forze longitudinali • motore trasversale • Soluzione più diffusa. Vantaggi: semplicità, massa, economicità. • Svantaggi: difficoltosa installazione di motori di dimensioni rilevanti per motivi di ingombro • motore longitudinale semialberi posteriori al motore • Soluzione poco utilizzata. • Svantaggi: richiede sbalzo anteriore molto pronunciato per alloggiare il gruppo motopropulsore • motore longitudinale • Soluzione molto costosa e complessa. • Svantaggi: richiede motori specifici. • Vantaggi: estetica, possibilità di contenere lo sbalzo anteriore 2) Trazione posteriore: soluzione diffusa in vetture di alta gamma. • Vantaggi: comfort (possibilità di ottenere un elevato filtraggio dell’eccitazione del motore), estetica (possibilità di contenere lo sbalzo anteriore: es. BMW); prestazioni (possibilità di istallare grosse motorizzazioni grazie alla favorevole disposizione nel vano motore ed alla facilità di trasmettere Fx). • Svantaggi: massa/costi (trasmissione complessa); bagagliaio ridotto (ingombri della meccanica posteriore); guida “delicata” (in particolare su fondi a bassa aderenza, accelerando la vettura tende al sovrasterzo; il difetto è ovviabile con sistemi di controllo automatico di trazione e stabilità). 3) Trazione integrale: utile fondamentalmente per due motivi: • Garantire una buona trazione su fondi con bassa aderenza (neve, ghiaia, sabbia, asfalto bagnato…): impiego principale per i fuoristrada, caratterizzati anche da elevata altezza da terra. • Permettere l’utilizzo ottimale di propulsori ad elevatissima potenza, grazie ad una distribuzione equilibrata tra anteriore e posteriore…): impiego principale per vetture ad alte prestazioni…