Alimentazione del combustibile nel motore Otto

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in futuro quasi tuti i motori saranno sovralimetnati. Oggi tutti i diesel sono sovralimentati, tranne piccoli diesel per generazione elettrica. I motori a benzina per tantissimi anni sono stati solo aspirati, non si faceva turbo perchè c'erano problemi di detonazione, che oggi si stanno risolvendo. Perché devo sovralimentare? Tutto nasce dalla formula: come aumento la potenza? aumento V, cioè la cilindrata, negli stai uniti si è fatto tanto, ma al contempo peggioro i consumi aumentando V. Se non voglio aumentare la cilindrata aumento bmep. sovralimetare significa aumentare bmep: questo aiuta anche a migliorare rendimento organico perchè l'effetto dei ausiliari è meno importante. l'idea è che con la sovralimentazione aumenta la quantità di aria intrappolata per ciclo poiché con l'aumento di pressione incrementa la densità, ecco perché la potenza sale: il ciclo indicato parte da livelli maggiori di pressione inoltre posso bruciare grande quantità di combustibile, allargando l'area del ciclo. Si passano a valori di bmep pari a 0,9-1,2 fino anche a 4 bar. Vediamo l'effetto della sovralimetazione su un ciclo diesel ideale: Stesso ciclo con stesso rapporto di compressione volumetrico: il ciclo si gonfia e aspira aria a pressione più alta. l'incremento di densità non è pari all'incremento di pressione in quanto l'aria si scalda, allora combinando il turbo con l'intercooler, raffreddo la carica e ne faccio effettivamente entrare di più. I cilindri scaricano gas a pressione più alta rispetto al caso senza turbo quindi in particolari condizioni il ciclo di ricambio gas può diventare positivo Riduzione ingombro, peso e quindi il costo/KW• Downsizing: a pari potenza si può ridurre la cilindrata (e anche il numero di cilindri volendo)--> peso minore e consumi minori. Ridurre la…