Exam questions Version 2

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Si illustrino i grafici per i coeff adim di T, C e rendimento dell’elica, discutendone i diversi regimi di funzionamento: Regimi Elica a pto fisso Si ha T max e si verifica qndo è fermo al suolo con l’elica in moto Elica traente T utilizzata sia per vincere la res.aerod. che per acc. Il flusso che attraversa il disco dell’elica (condizioni normali d’impiego) Elica a T nulla C spesa per vincere la res.aerod. delle pale Elica frenante C spesa per frenare il velivolo (discesa) Elica autorotante Pot.nec. x vinc la res.aero delle pale fornita dal flusso che l’attr (discesa) Elica a mulinello L’elica fornisce en. al motore (pericolosa x il propulsore) Elica bloccata (es.avaria) La C che tende a far ruotare l’elica assume valori molto elevati.Nelle eliche a passo var. si mettono le pale “a bandiera” Il rend prop: . Cresce all’aumentare di fino a raggiungere un per poi decrescere fino ad annullarsi in . Per , non ha significato in quanto l’elica da operatrice diviene motrice. L’uso dell’elica a passo var e giri costanti consente di ottenere un pressoché cost in un’ampia gamma di Si scrivano le eq del moto in decollo descrivendo e in che modo questi variano nella fase di rullaggio in atterraggio: Eq.del moto: comp del peso dovuta all’inclinazione della pista.  : la reazione normale al suolo diminuisce lungo la corsa di rullaggio;  : Varia anch’essa nel tempo in conseg di . ( dip da materiali e condiz di pista e pneumatico);  : la spinta è massima al decollo; In fase di rullaggio in atterraggio, invece:  : varia nel tempo crescendo durante la corsa;  : varia nel tempo in conseguenza dell’aumento di ;  : l’azione prop ha carattere frenante, ottenibile per mezzo di dispositivi di inversione della spinta; Si definiscano la “velocità di decisione” e la “lunghezza di pista…